さて、物議を醸している羽田のハブ化。
森田知事のマングース発言には失笑して
しまったが、（この人は、この問題を軽
くとらえてるのだろうか？）私も羽田の
ハブ化は賛成です。
まぁ、羽田の周辺住民が羽田の２４時間
化に対して、反対しなければだけど。
とりあえず、現状、２４時間運営できな
い空港をハブにすることはできないし、
成田を国際、羽田を国内ってしたら、一
生、関東圏にハブ空港なんて作れない。
前原大臣も言ってるように羽田に１本化
することもできないんだから、成田も当
然必要なんだから。
で、具体案が聞こえてこないけど、多分
話しは出たと思ってる。
羽田を日系、外資を成田。
これしかないでしょ。日系が羽田に集中
すれば、ハブ化は簡単。外資に羽田は使
わせない。これが、この問題の解決策。
それ以外にはない。
そうすると外資からブーイングが出るか
ら、根回しのために、今は何も話しが出
てきてないんじゃ？
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羽田空港の滑走路が足りないから。
来年には羽田空港に第４（Ｄ）滑走路ができるが、それでも滑走路が足りない。
予算を取って、速やかに第５及び第６滑走路を作り本格的なハブ空港としてもらいたい。
国内外の人と貨物の利便性が向上するだけでなく、国益ともなるものである。
観光立国として外貨を取り入れるためにも必要である。
韓国の航空会社２社は、日本の２８都市に乗り入れ、韓国ハブ空港経由で日本人を海外に送り出している。
皮肉にも現状では残念ながら、日本の地方空港は、半ば韓国のために作ったようなもの。
おっしゃるように、現在の地方空港は仁川に乗り継ぎのために作ってるようなモノ。茨城空港にしたって、現在、乗り入れを決めているのがアシアナだけって聞いてるし。
日本の国交省が、リーダーシップを取って、航空網を整備しないと、国内の航空会社はJALだけじゃなく、どこも厳しくなっていくでしょう。ハブ空港と航空路の再編はセットにしてやらないと、日本の航空会社の生き残りも、ままならないと思います。